阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了改进，使其符合欧洲和美国的法规要求。他表示，“只要我们将 V12 车型的年销量维持在 1000 辆以下，就可以获得至少到 2035 年的法规豁免。”
尽管阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，计划由后者提供电动驱动系统，但该计划已被大幅推迟。原定于 2030 年推出四款纯电动车型的目标，现已调整为“在 2030 年代推出首批纯电动车型”。
这一战略调整主要基于客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们普遍表示“讨厌”电动汽车。
公司也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行评估。然而，计算结果表明，在 PHEV 车型的大部分行驶里程中，动力仍主要由燃油发动机提供。在这种情况下，增加电池和电驱系统带来的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的成本。
因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在拥堵和滑行时关闭发动机，以实现小幅度的燃油经济性提升。此外，下一代汽车架构将允许在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这将有助于降低成本，并增加不同车型之间的技术共享，这对于车迷来说也是一个积极的消息。
霍尔马克指出，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性，“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”
在现有车型基础上，下一代阿斯顿·马丁车型将通过增加粘接铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来提升转弯时的响应速度。同时，更坚固的悬架安装点将进一步优化行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁下一代车型将比现有产品更易于驾驶，并带来更出色的操控体验。