根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎在中国市场的国产业务将于 2026 年 7 月画上句号，届时经销商将停止采购所有国产车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一辆揽胜极光 L 下线仅四个月。
报道指出，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全面停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 等四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华品牌合资公司，将其所有国产车型的生产和销售业务宣告结束。
多位经销商反馈，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车辆在销售端普遍处于亏损状态，平均每辆车的亏损额约为 3 万元，这一情况持续了十年。在揽胜等进口车型热销并存在加价现象的时期，厂家通过将进口车和国产车的配额进行捆绑的销售策略，迫使经销商必须同时采购国产车型。为了能够获得利润丰厚的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不承受国产车型的亏损。这种长期的库存积压和配额绑定政策，不仅严重削弱了渠道利润，也彻底破坏了国产车型原有的市场定价体系。
报道还提到，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到了约 240 家的历史最高点。然而，截至目前，这一数字已大幅缩减至不足 100 家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，渠道规模萎缩了近六成。
IT之家注意到，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国总裁的职务。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官一职。
今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题登上微博热搜，相关车型的 4S 店新车清库价格已降至 18 万元左右，引发了广泛的社会讨论。
根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车裸车最低价为 18.5 万元，落地价约为 21.25 万元。而通过贷款分期五年购车，裸车最低价可达 17.9 万元，落地价约为 21.2 万元。然而，二手车商却未能及时调整价格策略，导致出现了二手车价格反而高于新车的反常现象。